La expansión del Metro de Santo Domingo es, sin duda, una de las obras de infraestructura más ambiciosas y necesarias de nuestra capital. Sin embargo, la Secretaría de Obras del Partido Fuerza del Pueblo ha puesto el grito en el cielo, lanzando una seria advertencia este martes. Asegún ellos, la inminente puesta en funcionamiento de la Línea 2C, pautada para el 24 de febrero por el presidente Luis Abinader, sin una auditoría previa y sin un sistema completo de señalización y control, podría representar un viaje de Riesgos en Línea para los miles de pasajeros que aspiran a usar este tramo.
Esta postura no es para coger la cosa en chercha. La preocupación de la entidad opositora no es menor, ya que hablamos de la seguridad de la gente de a pie, esa que se monta en el Metro cada día buscando llegar a su destino sin contratiempos. La Fuerza del Pueblo sostiene, y con razón, que cualquier infraestructura ferroviaria, y más una de la magnitud de nuestro Metro, debe entrar en operación únicamente después de cumplir con evaluaciones técnicas rigurosas y con la implementación total de los sistemas de seguridad requeridos para garantizar la protección de los usuarios. Aquí no se puede hacer un tigueraje con la vida de nadie, ¿verdad?
Desde que el Metro de Santo Domingo abrió sus puertas, ha sido un antes y un después para la movilidad en nuestra ciudad. Antes, el tranque era una vaina de locos, y la guagua era la opción principal para muchos, con sus virtudes y sus males. El Metro llegó como una solución moderna, eficiente y, sobre todo, segura. Ha sido un proyecto bacano que ha facilitado la vida de un viaje de dominicanos, conectando puntos estratégicos de la capital y descongestionando el tránsito vehicular. Cada ampliación, como esta de la Línea 2C, es esperada con ansias porque promete aliviar aún más la carga del tráfico infernal de las horas pico.
Pero, ¿qué es eso de los sistemas de señalización y control, y por qué son tan importantes? Mira, es la espina dorsal de cualquier sistema de trenes moderno. Hablamos de tecnología de punta, como los sistemas CBTC (Communication-Based Train Control) o ATP (Automatic Train Protection), que son los que permiten que los trenes se muevan de forma segura, manteniendo distancias adecuadas, controlando velocidades y evitando colisiones. Esos sistemas son como el cerebro que coordina todo el movimiento y aseguran que la vaina esté de lo más bien. Sin ellos, o con ellos incompletos, la operación se vuelve manual, más propensa al error humano, y eso sí que es un peligro serio.
La ausencia de una auditoría técnica independiente es otra banderita roja que levanta la Fuerza del Pueblo. Una auditoría no es solo un papel, es una revisión exhaustiva realizada por expertos imparciales que verifican que todos los componentes, desde la infraestructura física hasta los sistemas de seguridad y protocolos operativos, cumplen con los estándares internacionales más estrictos. Es la forma de asegurar que lo que se está entregando al pueblo dominicano no es solo un proyecto chulo a la vista, sino una obra robusta y confiable. Saltarse este paso es un riesgo que, a la larga, puede salir muy caro.
Es comprensible que el gobierno tenga prisa por inaugurar obras, especialmente cuando la fecha del 24 de febrero se aproxima, con su carga simbólica y, claro está, política. La presión por mostrar avances y cumplir promesas de campaña es un coro que suena en todos los gobiernos. Pero, hay cosas que no pueden apurarse. La seguridad pública es una de ellas. No podemos sacrificar la integridad y la vida de nuestros ciudadanos por un corte de cinta más temprano. Eso sería, francamente, un relajo.
Históricamente, los proyectos de transporte masivo alrededor del mundo han enfrentado desafíos similares. Hay casos famosos donde la prisa por abrir una línea sin las debidas comprobaciones ha resultado en incidentes lamentables. No queremos que nuestro Metro, que ha sido un orgullo nacional, se vea envuelto en una situación así. La confianza de los usuarios es primordial; una vez que se pierde por fallos de seguridad, recuperarla es un trabajo de hormiga.
El Metro no es solo un medio de transporte; es un motor de desarrollo, una arteria vital para el Gran Santo Domingo. Su buen funcionamiento impacta directamente la productividad, la economía y la calidad de vida de un viaje de gente. Por eso, la exigencia de la Fuerza del Pueblo no debería verse como una simple crítica política, sino como una llamada de atención necesaria para que se tomen todas las precauciones de lugar. La seguridad debe ser el norte, y no un detalle que se deje para “después”.
Es imperativo que las autoridades pertinentes, como la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), respondan a estas preocupaciones con transparencia y acciones concretas. Si hay que posponer la inauguración unos días o unas semanas para garantizar que todo esté al 100%, pues que se haga de una vez. La gente de este país merece tener la certeza de que cuando se montan en el Metro, están completamente seguros. No hay negociaciones posibles cuando la vida de nuestros hermanos dominicanos está en juego.
En resumen, lo que se pide es sensatez y responsabilidad. La Línea 2C puede ser un gran avance, un proyecto jevi para nuestra capital, pero solo si opera bajo las máximas garantías de seguridad. La ausencia de una auditoría independiente y de sistemas de señalización plenamente operativos podría comprometer la seguridad del servicio y generar riesgos innecesarios. Es tiempo de coger la cosa en serio y asegurar que esta vaina esté como tiene que ser antes de abrirla al público.
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