La propuesta de Milton Morrison, director del Intrant, ha caído como un palo de agua en medio de la discusión sobre el desorden del tránsito en nuestro país. El ‘jefe’ del Intrant lanzó la idea de que las alcaldías tomen las riendas y se pongan las pilas con la fiscalización y la imposición de multas. Esta vaina no es poca cosa, ¡klk!, implica un cambio drástico en cómo manejamos el caos vial que nos tiene a to’ el mundo con la paciencia en el piso. Asegún Morrison, los gobiernos locales están en la mejor posición para meter mano en sus propios territorios, dando un respiro a la autoridad central.
Actualmente, la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) es la que carga con el peso de la fiscalización a nivel nacional. Pero con el ‘un viaje de’ vehículos y el crecimiento desorganizado de nuestras ciudades, es obvio que una sola entidad no puede abarcar tanto. La idea de que las alcaldías asuman parte de esa chamba descentraliza la responsabilidad, permitiendo una acción más rápida y adaptada a las particularidades de cada municipio. No es lo mismo el tránsito en la capital que en un pueblo del interior, ¿verdad? Cada demarcación tiene su ‘tigueraje’ vial.
Morrison fue claro: los policías municipales, que ya están ahí, podrían ser capacitados de una vez para enfrentar infracciones específicas. Estamos hablando de estacionamientos ‘de mala muerte’ que tapan aceras y calles, el desorden en las paradas de ‘guaguas’ que es un lío, y otras tantas ‘chulerías’ que vemos día a día. Con agentes locales dedicados, se podría tener un ojo más atento y una respuesta más ágil a los problemas que afectan directamente la movilidad urbana en los centros donde el flujo es más ‘jevi’. Esto significaría menos tapones y más respeto por las normas.
Pero para que este plan sea ‘bacano’ de verdad, hay que hablar de cuartos. Morrison propone que las alcaldías no solo pongan las multas, sino que también reciban una parte de esos ingresos. Esto no es solo para el ‘mamey’, sino para que puedan invertir en señalización vial moderna, semáforos que funcionen ‘de lo más bien’ y toda la infraestructura que necesitan nuestras calles. La Ley 176-07 ya le da ciertos poderes a los ayuntamientos, y esta propuesta busca fortalecer esa capacidad financiera y operativa, transformándolos en actores clave para la mejora del entorno urbano.
Este modelo de gestión descentralizada ya se aplica con éxito en otras latitudes, donde la cercanía entre el problema y la solución genera mayor eficiencia. Imagínate, que un ayuntamiento pueda usar esos fondos para mejorar las vías de su propia comunidad, en vez de esperar por decisiones centrales que a veces tardan un mundo. Es una ‘vaina’ que podría impulsar un desarrollo local más dinámico, permitiendo a los ciudadanos ver resultados tangibles de las multas que se les imponen. Claro, el reto sería asegurar la transparencia y evitar que el ‘tigueraje’ de la corrupción se meta en el medio.
En esencia, lo que busca Morrison es que el orden vial no sea una quimera en la República Dominicana. Al empoderar a las alcaldías, se busca una solución más efectiva y adaptada a la realidad de cada rincón del país. Es un llamado a que cada municipio asuma su rol, transformando el día a día de millones de dominicanos que viven con el estrés del tránsito. Si se logra implementar esto de forma organizada y con la capacitación adecuada, estaríamos dando un paso gigante hacia una movilidad más inteligente y fluida, ¡un verdadero ‘coro’ para la nación!Si te ha gustado este artículo, ¡compártelo con tus amigos, o déjanos un comentario!
Ingeniero de Sistemas especializado en Inteligencia Artificial y Automatización de Procesos. Con una trayectoria enfocada en la convergencia entre tecnología de vanguardia y comunicación digital, Ramón lidera la implementación de modelos generativos aplicados al periodismo dominicano. Su trabajo garantiza que la información que llega a la diáspora no solo mantenga nuestra identidad “del patio”, sino que cumpla con los más altos estándares de veracidad y optimización técnica de la web moderna (2026).
