La situación en las carreteras dominicanas con los Vehículos Pesados está de ‘terror’, mi gente. Según los datos que ha soltado el Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI), del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), de 2023 a lo que va de 2026, ¡quinientas noventa personas han perdido la vida en accidentes donde estuvieron involucrados camiones, patanas y tanqueros! Es una ‘vaina’ que te pone a pensar, ¿qué es lo que está pasando en la calle?
Esos aparatajes, con el peso que cargan y las dimensiones que tienen, son un peligro andando en nuestras vías. Cuando chocan, las consecuencias son un ‘desbarate’ para cualquiera que se atraviese, sea otro conductor o peatón. Solamente entre el inicio y mediados de 2026, ya van alrededor de 183 fallecimientos relacionados con estos gigantes del asfalto. La cosa con los Vehículos Pesados no es un juego, y esta cifra de entrada del año lo deja más que claro.
Y si miramos para atrás, la cosa viene ‘guapa’. En el periodo de 2023 a 2025, se registraron oficialmente 407 muertes: en 2023 fueron 238, luego bajó a 101 en 2024 y a 68 en 2025. Pero con los 183 de 2026 hasta mediados de año, el conteo total se disparó a 590. Esto nos da una idea de la magnitud del problema, aunque todavía falta saber cuántos ‘pales’ de accidentes ocurrieron sin dejar fallecidos, cuántos heridos hay y las circunstancias de cada siniestro. Las estadísticas de mortalidad son solo la punta del iceberg de esta ‘vainita’.
Si hablamos de dónde está el ‘foco’ del problema, la capital está ‘botá’. Santo Domingo encabeza la lista con 79 casos de fallecidos, seguida de cerca por San Cristóbal con 59, La Altagracia con 48, Santiago con 45 y La Vega con 42. Hasta en el Distrito Nacional solito se cuentan 33 muertes. Esto nos demuestra que el peligro está presente tanto en las grandes ciudades como en esas carreteras principales por donde pasa un ‘viaje’ de mercancía de un lado a otro.
Carreteras como la Duarte, la Sánchez, la Autopista Duarte, la Circunvalación de Verón y el Boulevard Turístico del Este se han vuelto ‘hotspots’ de esta tragedia. Lo mismo pasa con tramos como Barahona-Enriquillo y Constanza-El Abanico. Son vías donde todo el mundo transita: carros, motores, guaguas y esos camiones enormes. Esa convivencia exige un nivel de responsabilidad que a veces parece que se nos olvida, y unos controles de las autoridades que realmente hagan la diferencia para que la ‘chercha’ de accidentes no siga aumentando.
Recordamos el ‘tremendo lío’ que se armó el 17 de agosto de 2026 en la George Washington, cuando un tanquero con 10,000 galones de combustible chocó, se volcó y explotó. Fue un ‘zafarrancho’ que dejó dos personas fallecidas: el conductor, Luis Alejandro Torres Mejía, de 35 años, y María Altagracia Méndez de Olivo, de 53, que iba en una yipeta. También hubo un carro y una moto involucrados. Fue un ‘palo’ que marcó a mucha gente y demostró lo peligroso que puede ser un ‘coro’ con vehículos pesados y combustible.
Otro ‘susto’ de este 2026 ocurrió el 4 de febrero en la Autopista del Nordeste, cerca del peaje de Guaraguao, en Monte Plata. Una patana que llevaba abono se viró, dejando una persona muerta y otra herida. El conductor, Johan Manuel Pimentel, fue atendido y llevado a un centro de salud. Estos dos eventos nos enseñan que el peligro puede manifestarse de diferentes maneras: desde una explosión que lo ‘quema’ todo, hasta un simple vuelco que igual cobra vidas.
Las autoridades, entre tanto, ‘se están fajando’ para fiscalizar. La DIGESETT reportó que entre el 1 de enero y el 6 de junio de 2026, metieron mano con 16,386 fiscalizaciones a Vehículos Pesados, y de esos, ¡retuvieron 1,292! Las infracciones más comunes son neumáticos en mal estado (una ‘vaina’ básica), luces que no sirven, falta de franjas reflectivas, andar por el carril izquierdo como si nada y circular sin los permisos de ley. Esas son ‘pequeñeces’ que pueden terminar en un ‘relajo’ grande.
Estas condiciones son críticas, especialmente cuando hablamos de vehículos que transportan cargas gigantescas y comparten el espacio con carros mucho más pequeños y ligeros. Un caucho ‘puesto’, una luz que no alumbra o una mala maniobra, pueden disparar los riesgos en las vías. Aunque se fiscaliza, la verdad es que no hay una conexión directa que nos diga cuántos accidentes se evitaron con eso, ni tampoco se puede enlazar directamente con los fallecimientos. Falta más que la ‘patana’ en la fiscalización, hay que buscar la raíz del problema.
La circulación de estos vehículos es vital para la economía de nuestro país. Esos camiones mueven la comida, los materiales de construcción, el combustible y un ‘viaje’ de mercancías que mantiene a la nación andando. Pero esa necesidad no puede estar por encima de la vida de la gente. La responsabilidad no es solo del que anda en el carro pequeño o la moto; los ‘choferes’ de patanas y camiones tienen que cumplir con las normas, revisar la mecánica de sus vehículos, respetar la velocidad y, sobre todo, asegurar bien la carga. No es ‘chercha’, es un tema serio.
Las autoridades deben estar más activas, identificar los puntos más peligrosos, aplicar las multas como es debido y soltar información clara y al día para que sepamos dónde y por qué están pasando estos accidentes. Esos 183 muertos de 2026 son más que un número, son historias de familias que no volvieron a ver a sus seres queridos, gente que quedó marcada para siempre. Reducir estos ‘pleitos’ en las vías requiere más que operativos de vez en cuando; necesitamos vigilancia constante, vehículos en buen estado, conductores que ‘conozcan’ y resultados que se vean.
Al final del día, las carreteras no son solo para los que transportan mercancías. También andan trabajadores, estudiantes, padres, madres, y familias enteras que solo quieren llegar a su destino sanos y salvos. La seguridad vial es un compromiso de todos, desde el ‘tigueraje’ de la calle hasta las autoridades, para que la ‘vaina’ cambie para bien en la República Dominicana.
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Ingeniero de Sistemas especializado en Inteligencia Artificial y Automatización de Procesos. Con una trayectoria enfocada en la convergencia entre tecnología de vanguardia y comunicación digital, Ramón lidera la implementación de modelos generativos aplicados al periodismo dominicano. Su trabajo garantiza que la información que llega a la diáspora no solo mantenga nuestra identidad “del patio”, sino que cumpla con los más altos estándares de veracidad y optimización técnica de la web moderna (2026).
